P0001 – Circuito de control del regulador de volumen de comburente

¿Qué es lo que significa el código P0001?

– P0001 : «Fallo eléctrico en el circuito regulador de comburente – Abierto».

– El código de fallo P0001 está asociado a un fallo en el circuito eléctrico que conecta el regulador de comburente. Es un código OBDII genérico que detalla un inconveniente con el circuito que va desde la central del motor (ECU o bien ECM) al regulador de presión del comburente en el sistema common-rail.

– La central del motor regula la presión del comburente desde la bomba de gasoil hasta el motor através de este circuito. En el momento en que la central descubre un fallo en el circuito activará la luz de urgencia (Check Engine Ligth o bien MIL). Este código afectará al consumo de comburente de forma negativa y posiblemente dañe el motor.

– Este código hace referencia al sistema eléctrico como una parte del sistema regulador del volumen de comburente. Los sistemas de comburente automotriz tienen varios elementos, el tanque de comburente, la bomba de comburente, el filtro, los inyectores, etc. Uno de estos elementos es una bomba de comburente de alta presión. Su trabajo es incrementar la presión de comburente hasta la altísima presión que se requiere para los inyectores. Estas bombas de comburente de alta presión tienen un lado de baja presión y un lado de alta presión, y un regulador de volumen de comburente que controla la presión. Para este código, P0001, tiene relación a una lectura eléctrica comunicando que está «abierta».

– Este código está relacionado con los códigos: P0002, P0003, o bien P0004.

Historia

– El prototipo del sistema common rail fue creado a objetivos de los ’60 por Robert Huber en Suiza, y su tecnología fue creada aún más por el Dr. Marco Raen en el Swiss Federal Institute of Technology en Zúrich, y después en el Ganser-Hydromag AG (1995) en Oberägeri.

– El primer empleo exitoso en un vehículo de producción en serie se causó en El país nipón en la época de los ’90. El Dr. Shohei Itoh y Masahiko Miyaki de la Espeso Corporation, un desarrollador de autopartes japonés, desarrollaron un sistema common rail para automóviles de empleo intensivo, y lo llevaron al empleo práctico con el sistema ECD-U2 montado en el camión Hino Rising Ranger, que se puso en venta al público en 1995. Espeso asegura que el de el fue el primer sistema common rail comercial de alta presión, en 1995.

– Los modernos sistemas de common rail, más allá de que trabajan bajo exactamente el mismo principio, están dirigidos por una ECU (engine control unit, o bien unidad de control del motor) que abre cada inyector eléctricamente, y no mecánicamente. Esto fue ensayado como prototipo extensamente en los ’90 como colaboración entre Magneti Marelli, el Centro Ricerche Fiat y Elasis. Después de la investigación y avance llevados a cabo por el Conjunto Fiat, el diseño fue conseguido por la compañía alemana Robert Bosch GmbH para llenar ese avance y afinarlo para la producción en masa. En retrospectiva, la venta se ve ser un error estratégico de Fiat, debido a que la novedosa tecnología probó ser realmente productivo. La compañía no tuvo más opción que venderle la licencia a Bosch, ya que estaba en floja coyuntura económica por ese entonces, y carecía de elementos para llenar el avance por cuenta propia. En 1997 extendieron su empleo a los coches de usuarios. El primer coche en utilizar el sistema common rail fue el modelo Alfa Romeo 156 2.4 JTD, en 1997, y después en exactamente el mismo año el Mercedes-Benz C 220 CDI.

¿Qué causa este código?

– El código «Fallo eléctrico en el regulador de comburente» tiene la posibilidad de tener numerosas causas:

• Conector al regulador de comburente desconectado.
• Viable corrosión en el conector del sensor.
• Cableado dañado desde la central hasta el sensor.
• Pérdidas en la presión del comburente.
• Bomba de comburente dañada.
• La central está dañada.

¿Cuáles son los síntomas?

– Este código va a encender la Check Engine o bien MIL en el cuadro de mandos o bien salpicadero y probablemente afectará a:

• El desempeño del motor a lo largo de la conducción.
• Contrariedad en el arranque.Siendo primordial arrancar reiteradas ocasiones para hallar que el motor empieze el régimen de giro preciso.
• Motor se para al poco de arrancar.
• Modo de urgencia habilitado y/o bien pérdida de capacidad.
• Puede ocasionar humo en numerosos colores desde negro hasta blanco.
• El consumo de comburente no será eficaz.

¿Cuál es la gravedad de este fallo?

• Consumo de comburente ineficiente.
• Inestabilidad de comburente que puede dañar el motor.
• Puede dañar el catalizador, lo que es una reparación costosa.
• Puede evitar pasar la prueba de emisiones de gases.

¿Cómo hacer un diagnostico este código?

– Es de manera correcta diagnosticado con una máquina de diagnosis (ELM327, ScanMaster, etc) con la capacidad de leer los sensores. Entonces se leen los datos la máquina para saber cuándo ocurrió el inconveniente o bien si prosigue ocurriendo. Eliminar el código y evaluar el vehículo mientras que monitorea los datos para poder ver si regresa a mostrarse.

– Sobre la base de las condiciones de la prueba, probablemente eliminando el código y haciendo una prueba de carretera, puede ser primordial un diagnóstivo agregada. El diagnóstico puede necesitar múltiples utilidades complementarios así como:

• Una máquina de diagnosis avanzada para leer los datos de la ECU.
• Un voltímetro(multímetro) con complementos.
• Un tester de presión de comburente.

¿Qué reparaciones tienen la posibilidad de solventarlo?

– Los pasos potenciales más frecuentes para repararlo son los próximos:

• Corroborar que el conexionado esta llevado a cabo de manera correcta del mismo modo que las masas.
• Corroborar que no hay otros errores electrónicos relacionados.
• Corroborar que no hay cables dañados o bien cortados.
• Corroborar que hay una precisa tensión de trabajo en la válvula.
• Corroborar el estado del filtro de comburente tal como mangueras de comburente, que no estén dobladas o bien cortadas.
• Sustituir la válvula reguladora de caudal (VCV) o bien en su defecto repararla si es viable. En determinados modelos es imposible la sustitución de esta parte y la solución pasa por sustituir la bomba de comburente al terminado.
• En otras ocasiones se puede sustituir el trabajo de esta parte por una válvula antiretorno evadiendo de este modo el retorno de comburente al depósito y progresando el arranque.
• Sustituir el elemento que está fallando: un ingrediente, el cableado o bien la central (necesita programación).

Fallos recurrentes

– No manejar el sistema de comburente sin aguardar 60 segundos para achicar la presión de comburente en el sistema.En el sistema common rail puede existir una presión mayor a 1000 bares.

– Evadir manejar el sistema con el motor en marcha. Tienen la posibilidad de generarse fugas de comburente a alta presión.

– Sustituir el regulador de presión de comburente jamás garantiza una reparación triunfadora en la resolución de su inconveniente. Puede ser provocado por numerosos elementos como se cuentan arriba y por más.

– Hacer una inspección visual y evaluar el coche con una máquina de diagnosis, y otros equipos destacables enumerados antes, comprobará el inconveniente antes de gastar dinero y tiempo reemplazando el regulador de presión de comburente innecesariamente.

– Las señales eléctricas necesitan una evaluación por medio de una utilidad de exploración y un medidor de voltaje para garantizar que el regulador de presión de comburente necesita remplazo o bien si existe otro inconveniente. Posiblemente se precisen pruebas complementarios.

Información agregada

– Es un fallo muy poco común ya que perjudica el tema de cableado y conexiones. Por lo general perjudica a la válvula reguladora de caudal (VCV).

– Esta válvula tiene como función modular la transferencia de comburente en el sistema en dependencia de las demandas del motor. Puede hallarse acoplada en la rampa o bien además en la bomba de alta presión. Si la presión es altísima se abre y regresa el comburente al depósito si por le opuesto la presion es bajísima cierra el sistema para incrementar la presión. Como regla establecida esta válvula al fallar frecuenta quedarse en situación abierta ocasionando todo el comburente retorne al depósito , así siempre que se queda el vehículo un tiempo parado falla al arrancar ya que debe establecer nuevamente el suministro y presión correctos.

– Un inconveniente de sensor puede suceder en todo momento o bien intermitentemente. Determinados códigos de falla tienen la posibilidad de necesitar más tiempo para ser diagnosticados. Con este código particularmente, la solución podría ser fácil o bien necesitar un largo tiempo para hacer un diagnostico y recomponer. En dependencia del vehículo, puede tomar numerosas horas para saber la causa raíz y la reparación.

– El motivo del fallo podría ser el sensor, el cableado podría estar quemado o bien rozando en otro ingrediente del motor por reparaciones precedentes, el cableado probablemente halla sido mordido por roedores, o bien puede estar dañada la ECU. Las causas de este fallo tienen la posibilidad de cambiar en un extenso abanico de opciones.

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